开启“向东”的通道

　  从1968年柳江大桥建成通车后的10年时间里，尽管柳州的工业一直在持续发展，但柳江之上再没有出现第二座跨江公路大桥。

　  而柳州这样地理位置独特的城市，又确实需要不止一座桥梁。因而1980年的春天，也就是在中国改革开放后的大潮中，位于柳江大桥下游6.8公里处的河东大桥（很多人称之为“二桥”）开工。

　  河东大桥是现有的柳州市区跨江大桥之中建设时间跨度最长的桥梁之一。据《柳州市城市建设志》记载，1976年由市勘探测量队开始桥位选址地质勘探，1978年1月25日成立大桥项目指挥部，直到大桥建成通车，整整花了8年时间。不过，时间跨度虽长，钱却是精打细算，大桥工程仅耗资1954.75万元，比预算节约449.09万元，而且大桥比预期还提前了半年竣工。

　  河东大桥是跨越柳江的第二座公路桥，东西走向，西接胜利东路，东接东环大道，把柳北工业区与河东开发区连为整体。大桥总长746.43米，主桥长540米，引桥长206.43米，引道长523.4 米。桥面宽20米，车行道宽16米，沥青混凝土路面。大桥为预应力钢筋混凝土箱形连续梁桥。

　  1980年2月10日开工，1984年5月1日举行通车典礼。

　  河东大桥是广西首次采用顶推法施工的桥梁，同时还成为当时国内采用一联多点顶推法施工顶推最长、桥梁最重（9000多吨）的一座桥梁。这座大桥曾先后荣获国家优秀设计银质奖、国家优质工程银质奖、国家科技进步三等奖、广西优秀设计一等奖、广西优质工程一等奖及广西科技进步二等奖。

　  大桥建成通车后，市政府于1984年9月14日首次颁布《关于加强柳江、河东大桥交通管理的通告》。该桥让河北半岛与河东片区有机连接了起来，不但使209国道绕过了当时的市中心区域，让处在河北半岛的大批工业企业如柳钢、柳化等直接受益，而且开启了柳州向东发展的大门，为今天河东片区的繁华奠定基础。

　  这是全市人民都公认的。

　  图为记者近日拍摄的河东大桥——经过28年的风吹雨打，这座跨江大桥仍在服务于柳州的经济建设和市民生活。