今年1月6日，市委十届七次全会作出了实施柳州城乡统筹发展新格局战略的决定，正式提出把柳江、鹿寨、柳城三县打造成为以柳州市区为中心的“一小时经济圈”，把融安、融水苗族自治县和三江侗族自治县打造成为以柳州市区为中心的“两小时经济带”。这一决定作出后，我市六县立即行动起来。时隔半年，记者近日走进六县，就当地干部群众的伟大实践进行了深入采访，从今天起陆续向读者报告。——题记

    新的发展战略鼓舞人心
    无论是处在“一小时经济圈”中，还是在“两小时经济带”内，六县领导备受鼓舞。“这相当于给县域经济的腾飞打造了一个新平台！”大家认为，打造“一圈一带”不仅有利于承接县域柳州市的产业转移，也利于构建和优化各县的产业链，为柳州产业间的配套、互补，把产业优势形成产业集群的优势，是“二次创业、经济升级、城市转型”的大手笔。

    经济发展，交通先行。“一圈一带”是以道路建设为基础的。建设柳工大道、柳堡路等将柳江县更紧密地与柳州市区联系起来，形成城南经济带。而柳东大道延长线等加快建设，有利于市区至鹿寨的路网建设，进而形成雒容－鹿寨城东经济带。通过建设长塘－沙埔－柳城县城道路，柳城也会逐步形成城北经济带。北部三县将建成多线连接柳州市区的一体化公路网，重点发展资源经济。

    柳江县委书记何有成、鹿寨县委书记刘芳表示，“一小时经济圈”“两小时经济带”的建设，将进一步改善各县的交通条件，为加快卫星城镇群的建设，为发展县域农村经济，为开发柳州旅游资源，都创造出更多前所未有的机遇。

    县域经济形成“动车组”
    “一圈一带”坚持交通先行战略，着重完善柳州城乡一体化交通体系。柳州北部四县对此最为兴奋。因为相对于柳江和鹿寨而言，柳北四县的交通条件相对较差，他们更迫切希望通途大道，也迫切迎头赶上。

    “柳城的工业较为滞后，这当中的一个重要原因是交通处于劣势。交通不改善，优势出不来。”柳城县委书记陈鸿宁认为，柳城的招商引资条件不比其他地方差，但由于县城距209国道约10公里，距宜柳高速公路约20公里，这一微弱劣势使许多企业花落他家。“建设长塘－沙埔－柳城县城城市道路，就拉近了柳城与柳州的距离。柳城的工业用地充足的优势将在这些道路完成之后得到充分显现！”

    “‘一小时经济圈’‘两小时经济带’为县域经济发展拓宽了空间！”融水县长董凌、融安县委书记秦邦元、三江县委书记谢东等均表示，道路的通达将让各县更好更快地接受柳州工业辐射，也更利于当地资源经济的开发。他们表示，一旦道路打通，原本较弱的县域经济将得到快速发展并相互连通，形成推动柳州飞速前进的“动车组”。

    “一圈”将辐射出“九带”
    根据经济学的规律，一个理想的经济圈的辐射半径有多长，往往并不完全取决于其地理位置上的距离，而在很大程度上是取决于交通的。如今柳工大道已开阔成形，而柳东大道延长线雒容至鹿寨段征地工作也已启动……抢抓机遇，打造“一小时经济圈”“两小时经济带”已展开实实在在的行动。

    而最新消息更让人振奋：为进一步完善城乡一体化交通体系，由市交通局牵头，发改委、市规划等部门共同开展的《柳州市打造“一小时经济圈”和“两小时经济带”对策研究》报告提出，在打造“一小时经济圈”的基础上，还将打造扩展覆盖至融安县、融水县、宜州、武宣、金秀和兴宾等地的柳州市“一小时经济圈”和9条“经济带”——三江-融安-融水-柳城-柳州两小时经济带，柳州-鹿寨-阳朔-贺州经济带，柳州至北部湾经济区（包含南宁）经济带，柳州至桂林两小时经济带，柳州至河池两小时经济带，柳州至梧州经济带，柳州至武宣、贵港两小时经济带，柳江黄金水道经济带，鹿寨-柳州-来宾城市轨道交通沿线经济带。

    夙兴夜寐，时不我待，柳州将站上一个跨越和起飞的崭新平台！