近些年来，有关“公车改革”的新闻不时见诸媒体，吸引着公众极高的关注。超出必要数量、超出职务级别、享受“特权”等不规范的公车管理使用行为不仅造成庞大的财政支出、带来公车私用等“车轮腐败”，还直接影响了政府形象和公信力。早在1998年，国家就已经启动了部分中央机关车改试点，开启了公车改革的初步尝试。而2010年的国务院第三次廉政工作会议已经明确指出：我国已经具备了公务用车配备使用制度改革的条件，要在严格规范公务用车配备使用的同时，加快推进公务用车配备使用制度改革。全面实施公车改革，规范公车使用和管理，正面回应民众对“公车使用”的高度关切，在讲求节约财政支出、降低行政成本、抵制不正之风、提升机关效能的当下，已势在必行。

在我市，柳南区政府已经做出了公车改革的示范，2013年柳南区政府经公开拍卖等方式减少公务用车309台，年节支570万元，车改换来的除了经济效益，还有民众、社会、舆论的好评，拉近了党、政府与群众之间的关系。柳州也成为广西首推公车改革的城市。柳南区的成功经验值得在全市推广，柳州市已经具备全面实行公车改革的条件。

建议：

一、成立柳州市公车改革领导小组，由一名市领导任组长，全面主持此项工作。发改委、财政局、审计局等相关部门负责人担任领导小组成员。

二、尽快出台推行车改的相关政策文件，明确全市公车改革的范围、方向、原则、要求等，以指导各级政府、各部门有计划、规范性地开展车改工作，让车改工作有章可循。

三、一次性全面铺开确有困难的，可分试点、分步骤逐步推进。但为了保证公车改革顺利进行并达到预期目标,　应制定好公车改革的目标、时间表和验收标准。定期召开工作会，组织各级政府、各部门进行经验交流、车改工作进展汇报。

四、严查超编、超规格配备公车现象，对公车私用、违规乱停放、享有特权等行为实行零容忍，落实责任追究制。建议借鉴别的省市甚至瑞典、德国、澳大利亚等别的国家公车使用管理的好做法，比如设立专门的公车管理机构，对全市公车实行统一的采购、维修和拍卖。公车统一设置显著标识，方便管理和民众监督。

五、条件成熟时，可考虑公车分配货币化，即实行“岗位补贴”，公务人员(主要领导除外)彻底取消公车待遇，按级别、岗位发放交通补贴，变过去的“暗补”为“明补”，鼓励公务人员“私车公用公补”。 这种“岗位补贴”更符合职务消费货币化的市场经济法则，也与国际惯例接轨，是一项从根本上杜绝公车弊端的改革举措。从目前情况看，已进行车改以及将要进行车改的城市，大多采取了这种模式。