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岁末年初，油价降了两次，最近，又传来桂林市公交车率先在全区把票价从1.2元/人次调整为1元/人次的消息。晚报热线不断接到市民来电询问：油价降了，养路费取消了，柳州公交是否也该降价了？日前，记者就读者提出的问题进行了采访。
市民：热切盼望公交票价下调
“上月19日油价降了1块8毛，现在又下调，公交车票价也该降到1元了吧？”15日，得知油价又降，许多市民打进晚报热线2821100，热切盼望公交车票价下调。
大学已经毕业大半年的小刘算起了一笔经济账。他现在市中心一家公司见习，月工资仅为800元。因为每天中午要回东环大道吃饭休息，所以坐公交车来回就得四趟。如果按照现行价格1.2元，一个月下来在坐车上就要花144元。“如果变为1元，起码每月能节省20多元。”
“公交车涨价至今，那些毛票都很紧张。”在航月路某房地产公司上班的小韦说。私家车主唐先生深有同感，他说，他偶尔也搭公交车，可有时就只因为没提前准备好2毛零钱，好几回不得不再开车上路。
恒达公司：柳州公交降价不太可能
恒达巴士公司一负责人说：公交属于公益性质的企业，国家允许微利或亏损经营，亏损由财政补贴。桂林市政府大概一年补贴给公交3000多万元，而且还给了他们一些有利的三产政策，桂林取消了B卡，因此，他们是堤内损失堤外补。柳州公交目前运营“入不敷出”，如果要降价，需要政府的财力支持，否则不太可能。
这位负责人强调了一个观点，“油价的涨与降其实与公交运营没有关系。普通群众认为油价降了票价就该跟着降，这其实是一个误会。油价涨得越高，中央给的补贴就越多；反之，补贴就会越少。其实，如果降价，不仅老百姓得实惠，我们公交也得实惠，我们亏得越多，补贴也越多。所以，降价与否，与公交的关系不大。”
这位负责人给记者算了一笔账，假如降价为1元/人次，按照一天最高客流量50万人次计算，所消耗的汽油为33吨，如果按照现在的油价每吨4500元算，再加上汽车配件的开支，一天下来的运营成本损失超过10万元，而目前下降的油价是无法弥补这个损失的。“2008年，由于受修路、洪涝灾害、国际金融风暴以及非法营运车辆抢跑道等因素的影响，70％的公交车辆无法正常运营，公司的运营比较紧张。而随着开的线路越来越多，一些新区人员还不够密集，这些线路也处于亏损状态。”
物价部门：公交票价由区物价局定
市物价局局长陈连海说：公交车票价是由自治区物价局统一管理并定价的，去年，自治区物价局准备在全区几个城市统一降低公交票价，按照自治区物价局的部署，市物价局已开展了对公交票价成本的调查和监审，已将调查的相关成本情况上报到自治区物价局。但由于很多具体问题没有解决，自治区物价局一直没有批复柳州的降价方案，目前，统一的降价方案还没有敲定。另据我们了解，桂林市的降价方案实际上尚未执行。
政协委员：柳州公交车票应该降价
公交车价格该不该降？几名接受采访的市政协委员一致认为，当初我市公交票价上调是在油价上涨的背景下作出的；如今油价下降了，“回落”是自然的。
“油价降低，公交车运营成本减少，价格也该降了，这是广大老百姓的心声。”市政协委员王佳吾说，现在坐公交车投币要1块2，如果投币改为1元，不仅减轻群众的负担，乘客也不用为找零钱发愁了，“公交票价便宜了，坐公交车的人也会多起来。”
“当然，该不该降，应该降多少？最好要考察清楚。”王佳吾委员建议，最好在春节过后召开一次听证会，让普通乘客及市物价局、统计局等相关部门一起讨论协商。同时，相关部门最好联合起来，组成一个考察团到恒达公司调研，了解如果降价后，公司方面是否存在亏损情况，怎么亏、亏多少都要考察清楚。如果需要政府财力支持，能补贴多少，也要视考察情况而定，“降与不降，都应该要给市民有个交待。”
“现在我们简单地算账都是微观层面上的考虑。”市政协委员李苏青、穆振疆说，或许从短期看，可能降低票价亏了，但从长远考虑，具有很大的社会效益，大力发展公共交通利国利民。从宏观上看，大力发展公交车，不仅能够缓解交通压力，同时也符合建设生态柳州的目标。“只有公交车更方便更实惠了，公交车便会成为更多人首选的出行工具。”李苏青、穆振疆认为，能吸引大家来坐公交车首先便是票价方面的优惠，现在油价降了虽说只是临时性的，但从长远考虑这是一个降价的好时机。此外，除了降低票价，是否还可以向其他城市学习，在道路行驶中提倡公交优先，让公交车的方便性进一步得到体现，从而来吸引大家利用公交车的资源。这样便可以减少私家车出行的几率，减少交通堵塞。
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