我市快速公交开通几天了，市民在拍手叫好的同时也提出了尖锐的意见：快速公交怎么就快不起来？为此，记者近日特意乘坐了快1号线的一辆公交车，并走访了部分乘客、司机及有关部门人员。

专用车道并未专用

　  快速公交的特点应该是“快”字。记者采访快1号线乘客的感觉是，快速公交车在柳东新区时确实挺快的，但到了市区车速明显慢下来。柳州铁道职业技术学院学生王海宾说，到市区“快速”优势不明显的原因应该是专用车道的问题，能供BRT使用的专用车道很少，只有几段路，大多路段上快速公交车都跟普通车辆混行。

　  快1号线4113号公交车驾驶员廖昌明告诉记者，专用道少是造成BRT慢的原因之一。此外，公交专用道还被很多社会车辆占用。一路上，记者看到很多车辆占用了公交专用道。在文昌路公交专用道上，快速公交驾驶员也不敢开到设计速度。他告诉记者，此路段路口比较多，经常会有车辆突然“窜”出来。

　  车辆拥堵也是造成BRT快不起来的原因。在市区路段，快速公交的设计速度是每小时20公里至30公里，但因车辆拥堵，快速公交往往开不到这个速度。在柳江大桥上，记者乘坐的快速公交时速远远小于设计速度29公里。在下班高峰期的18时，从文昌路西站到人民广场站，快速公交用了约20分钟。

　  乘客林先生是一名私家车主，他说，据他所知公交专用车道不能占用。相关部门应该多管齐下，加大宣传力度，比如向驾驶员发宣传短信等；同时坚决进行处罚，不要讲了不算数。

硬件设施尚需完善

　  记者从柳州恒达巴士股份有限公司了解到，还有一部分原因是目前BRT的很多硬件设施还在完善中，如交通信号灯系统、车辆自动控制系统等。驾驶员廖昌明说，现在快速公交“信号灯优先”系统还没有调试好，所以快速公交也要跟其他车辆一样遇到红灯就得停，还显现不出“快速”的优势。

　  记者在封闭式快速公交站台上看到，站台自动车门经常会延迟打开。快1号线驾驶员覃寿康说，目前系统还在调试中，站台自动门系统还要靠司机用手动方式打开，所以会有延迟。

　  还有乘客提出，线路和发车密度还要继续优化。家住盛天龙湾的市民唐小姐说，开通了快9线后，原来的82路、88路取消了，但快9号线发车密度不够，造成乘客拥挤。

乘车模式还要习惯

　  新兴的乘车模式，也让很多乘客尤其是老年乘客不习惯。在河南桥头站点，由恒达巴士公司派出的“文明劝导员”告诉记者，年轻人适应得快些，老年人就困难一些，这是造成乘客上下车速度减慢的原因。在封闭式快速公交站台和开放式站台，乘车模式是不一样的。

　  记者看到，在封闭式站台，有些乘客争先恐后地上下车，造成拥堵。还有些乘客仍从前门挤到后门再下。为此，恒达公司特意提醒乘客，在封闭式快速公交站台，乘客刷卡投币后进入候车区等车。当快速公交车进入站台时，前、中、后门均可上下乘客，乘客按“先下后上”的秩序排队下车或上车，上车后不需再投币或刷卡。