开启“向东”新时代

图为记者近日拍摄的文昌大桥。

　  2005年9月通车的文昌大桥，见证了柳州有史以来最快速的发展时期，也促进了河东片区有史以来最迅猛的发展。

　  文昌大桥西起友谊路，跨越柳江中的萝卜洲，东接文昌路，全长1713米，其中主桥长583米，宽29.5米，机动车双向4车道，为柳江上含铁桥、高速公路桥在内的第11座跨江大桥。概算总投资4亿多元，于2003年12月开工。

　  虽然文昌大桥在柳州桥梁家族中算一名新成员，但其实有关这座桥的构想却比较早。市规划局规划科负责人李继昭说，早在上个世纪70年代前后，就有了建设文昌大桥的规划。

　  进入21世纪初，柳州已经迈开了向东发展的脚步，文昌大桥于是应声而出。

　  文昌桥造型很普通，但它对加快河东片区的建设和发展，对于构筑布局合理和畅通快捷的城市交通网络，拉开特大城市的发展框架，推动城市经济持续快速发展，都具有十分重要的意义。该桥为“变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁桥”，此桥与双冲大桥相同，造型上打破了柳州建桥史上曾经刻意追求“一桥一式”的传统。

　  不过此桥也有自身的特点，在大桥人行道上，铺装了柳州新老“八景”地雕。

　  建设文昌大桥时，虽然河东片区仍处于待开发状态，但河北半岛已经发育成熟，因此要建桥就免不了要涉及拆迁。而当时柳州最高档的饭店———柳州饭店就是最大拆迁对象，共拆除了两栋住满了人的职工宿舍楼和一栋食堂。如今的市旅游局副局长刘莉时任柳州饭店办公室主任。她说，那时为了配合建设文昌大桥，柳州饭店做了很多工作，包括宣传发动住在宿舍楼的员工动迁、为拆迁单位提供现场办公点。历史始终会铭记：正是当年饭店及员工的付出，为河东片区后来的发展铺出了一条金色通道。

　  在柳州城市路网之上，与文昌大桥相对应的是广雅大桥，与当年河东片区的开发需要文昌大桥一样，河西片区特别是原柳铁片区的升级转型，同样需要广雅大桥来带动，需要各方面对建桥的理解和支持。