——彩色沥青路承载新希望

 BRT主线

 BRT线网规划（一期）

 　  昨天记者从市规划局了解到，市民普遍关心的BRT项目（城市快速公交系统）有望近期开工。目前，我市快速公交1号线的初步设计已经确定，有关施工图纸待进一步完善后就可开工。

走向

　  我市城市快速公交1号线运营组织采取“主线+支线”的模式，即“一主七支”，主线和支线部分车站为同台同向免费换乘。主线全长约28公里，其中主线的走向为：柳州火车站、飞鹅路、飞鹅二路、柳江大桥、龙城路、人民广场、友谊路、文昌大桥、文昌路、桂柳路、三门江大桥、柳东大道、雒容镇，横穿柳南区、城中区、河东片区和柳东新区。主线与支线将一并实施。

专用道

　  由于我市部分路段的道路条件较差，尤其是经过市中心的道路较窄，我市采用BRT专用道和公交专用道相结合的方式设置快速公交专用车道。

　  其中，文昌大桥以东为“路中式快速公交专用道”，文昌大桥以西为“公交专用道”。由此，文昌大桥将由现有的4车道增加1股公交专用车道。

　  柳江大桥现有的3股车道，将有两股车道用作公交专用道。飞鹅路两侧也将进行扩容，保证在两股公交专用车道之外，另有4股车道供社会车辆通行。

站台

　  城市公交专用道路面采用彩色沥青铺就，以醒目的颜色提醒社会车辆不要驶入专用车道，也亮化了城市环境。

车辆

　  为了满足快速公交大容量、快速、高效、舒适的客运要求，城市快速公交系统将新购12米长的低地板快速公交专用车辆。专用车辆便于乘客的快速上下，车辆高峰时段可搭乘100人。1号线投入运营后，主线将有35辆车，加上7条支线的车辆，将会有160多辆车投入运营。

　  BRT车辆的行程平均速度为每小时20公里，从柳州火车站到雒容镇的相同距离里，普通公交要花100多分钟的时间，而BRT用70多分钟就可到达。同时，由于使用专用车道，BRT的准点率较普通公交要高，为市民提供更加优质的公交服务。随着BRT开通，其快速、大容量的特点得以发挥后，经过市中心与之线路重合的9条线路的公交车，将会取消。

　  城市快速公交1号线工程近期采用“封闭式站台+开放式站台”的“车站售票+车上售票”的混合售票模式；远期随着客流量的增加，将采用全封闭式站台——车站售票。逐步实现先购票后上车的模式，将更快提高乘客上下车的效率。

　  根据道路宽窄不同，BRT站台宽的有4.5米，窄的为3米，主要以路中式站台为主，在路面较窄的道路如龙城路，则采用路侧式站台。行人在BRT上下车将结合地下人行通道等过街设施保证安全。

　  我市城市快速公交1号线运营涉及3个首末站和1个客运枢纽，分别为柳州火车站、雒容、职教园首末站和河东客运枢纽。柳州火车站首末站与河东客运枢纽作为单独项目立项建设，不包括在本项目范围内。