核心提示

    机动车从发明到今天汽车工业的不断繁荣，这是社会进步的重要标志之一。随着老百姓的生活越来越富裕，汽车已经不是奢侈品，“家用车”已经成为现在很多家庭的“标配”，但是，大家在感受到快捷、舒适出行的同时，“停车难”的问题已经暴露得越来越严重，这个问题如何解决，市人大代表、政协委员又有什么建议呢？

    16万个车位如何容下36万辆车

    从去年10月1日到2016年12月31日，国家为了调结构扩内需，规定对购买1.升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策；广西在去年11月开展了“汽车消费月活动”，对消费者购买广西产的汽车给予奖励……这些利好政策对机动车的生产和销售无疑具有较大的推动作用。

    记者从我市交通部门了解到，截至去年底，我市各县区机动车保有量共约86万辆，其中市区机动车已达约36万辆。而目前柳州的驾驶人数量约101万人，也就是说，约有十几万人可能有买车意向。目前，我市去年全年共办理征税新车55638辆。记者也从市国税局车购税征管分局了解到，近几年，我市办理征税新车平均每天150辆左右，年底至第二年初，更是平均每天增加300多辆车，车购税大厅里人来人往，一片繁忙的景象。预测，我市在2020年市区小汽车保有量为60至80万辆之间。我们都知道，每增加一辆车，就要提供一个车位。 

    与之相反的是，我市城区内所能提供的泊位只有约16万个。人大代表周九生建议，很多住宅小区的停车位都不足，在不影响交通的情况下，现在还是应该多划一些路边停车位给市民停车，治理“停车难”还是应该以疏导为主；另外，可以借鉴香港、澳门等地方的做法，结合柳州自身的情况，在车流量较大的路段可以考虑车辆单向行驶，提高车辆的通行效率；还有就是大力发展公共交通，包括轨道交通 、公交 、公租自行车等交通设施要无缝连接，给老百姓很方便、快捷的感受。

    周末开放单位场地给社会车辆停放

    也有一些人大代表表示，由于受城市历史发展格局影响，铁路 、柳江 、山体分隔，使得柳州市道路网络连通性较差，道路瓶颈较多，整体上道路运行效率降低，交通供需矛盾日益突出，中心区交通拥阻更为严重。只有从停车需求分析着手，制定合理的停车政策、停车规划，指导停车场的建设，辅以正确的管理手段，才能缓解停车供需矛盾，较好地解决城市“停车难”问题。

    记者也从市规划部门了解到，我市正在逐步开展“公共停车场建设规划”工作，一批于2017年前新建 、改扩建和竣工的公共停车场项目已经在计划布点。近期，将对部分供需矛盾较大和可实施性强的86个停车场进行布局规划，其中将保留现有的35处一般社会公共停车场，规划新建43处一般社会公共停车场。

    现在，我市规划公共停车场用地原则是，城市核心区提倡和推广多层机械式立体停车开发，城市新区的中心区提倡地下、地上立体停车开发，在公共停车场库用地充裕的城市新区提倡采用地面生态式停车。

    面对“停车难”的问题，政协委员钟柳才认为，可以从几个方面入手，在土地“招牌挂”环节就应该规划好“车位比”，开发商在建住宅时，可以要求户数和车位数的比例在1：2.左右比较合适，因为现在不少家庭都拥有一辆或以上的机动车；另外，在商业区规划路边车位治标不治本，应该多开发政府和社会资本合作（简称“PPP”）项目，大力引入社会资本参与到立体停车场的建设中，给予其政策优惠，包括用地 、建设成本等；最后，在城市中心区，周末可以尽量开放学校等单位的场地给社会车辆停放，缓解停车供求矛盾。