随着珠江——西江经济带上升为国家战略，广西将迎来更为广阔的发展空间。这意味着国家将继续深入实施区域发展战略，对促进东西部地区跨省区合作，促进经济协调发展和两广经济一体化，促进广西北部湾经济区和西江经济带“双核”驱动发展意义重大。为此，广西将进一步实施区域发展和开放合作战略，更好地发挥西江黄金水道、铁路、公路和航空运输等在深化与粤、港、澳、滇、黔等省区开放合作中的通道纽带作用，更好地发挥珠江——西江经济带在推动产业发展和城市建设中的互动融合作用。这是广西又一重大发展机遇。

西江经济带7个城市为南宁、崇左、百色、梧州、贵港、柳州和来宾，处于广西的中、西、南和东部，是广西经济社会发展的最活跃地区，西面由百色通向云南，南面由南宁、崇左连接北部湾和越南，东面由梧州直通广州和港澳，中部经过柳州西北通向贵州、北面和东北面通向湖南，西江经济带是广西出省、出国的主要通道。因此，加快西江经济带立体交通网络建设不仅能使7城市经济发展进入快车道，还会带动东部产业向西江经济带周边城市转移，随着西江水运持续快速发展，依托西江黄金水道，将成为广东经济再上新台阶的强大推动力，并带动西部，加强广东与广西、云南、贵州的合作。

截至2012年底，广西交通运输情况：我区公路总里程突破10万公里，达到10.79万公里，高速公路里程达到3197公里，基本实现高速公路便捷连接各市行政中心、连通周边省和出海出边通道网络化的目标等；在铁路方面，湘桂、南昆、黔桂、焦柳、洛湛等5条铁路干线已汇集广西，黎湛线、南防线、钦北线、黎钦线通向广西沿海港口，加上拟通车贵广、南广高铁和广西沿海铁路，一起构筑了大西南出海通道，我区铁路网骨架基本形成，初步形成了接内地、通港口、连越南的出省出海出边铁路运输网络；已初步形成亿吨级黄金水道，内河港口吞吐量从5496万吨提高到了9497万吨，建成投产了桂平二线船闸、贵港至梧州2000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道。新增2000吨级航道291公里、500吨级航道551公里，内河通航总里程达到5638公里，沿海三港整合形成的广西北部湾港；航空运输方面，广西机场管理集团飞行航线达到206条，可通航国内61个城市和港澳台地区以及16个国家的20个城市。客、货吞吐量1427万人次和12.24万吨；其中，南宁机场旅客吞吐量突破700万人次，桂林机场突破550万人次，柳州和北海机场突破70万人次。

在西江经济带的7个城市，水、陆、空交通网络建设与经济社会发展要求仍然存在较大差距。主要表现在：一是西江黄金水道经多年建设，但仍然存在着“上游不通”、“中游不畅”、“下游不优”；西江水道建设面临四大难题：管理体制不顺、资金投入不足、综合体系不高、航道疏通不畅；整个西江黄金水道表现为：基础设施总体水平落后，主要设施通航能力不足，船闸设计和管理不完善，各种运输方式未能充分联接，船舶标准化程度低，支持保障系统跟不上等。二是公路、铁路交通路网规模总量不足，分布不均，主要通道能力紧张，缺乏联结区内中心城市与多区域合作的快速大能力通道；技术装备水平较低，点线能力不协调，跟不上港口发展需要；与其他运输方式衔接不畅，效率不高等。三是航空运输客货吞吐量较低，开通的航线航班与发达地区相比还是较少等，如南宁、桂林、柳州和北海四个机场客货吞吐量总和仅与排名全国17名的青岛流亭机场相当。俗话说，想致富，先修路。西江经济带交通网络建设必需加快，通过对西江经济带等区域调研，我们建议如下：

一、完善机构，建立统一协调机制，加快西江黄金水道建设力度，促进区域经济发展

据专家初步测算：如果进行合理开发，整条西江水系相当于20条铁路的运力。如何构建名符其实的西江黄金水道，更好服务区域经济发展？我们认为：

一是在现自治区西江黄金水道建设办公室的基础上，建议尽快研究成立广西西江港航管理局，统筹港口行政管理体制改革，负责协调解决本区域内基础设施建设、经济发展布局、环境整治、产业整合和利益调整等重大问题。二是为实现水资源综合效益最大化，“综合开发，联合高度”是西江枢纽管理的可行之策。应与时倶进，将西江干流航运功能摆在首位；研究出台西江流域梯级水库联合调度规程，对西江流域水库群实行综合性联合调度，发电、防洪要尽可能兼顾航运需要，控制好流量和航道水位，提高西江干线通航保障率，让西江水资源综合效益最大化。三是解决资金投入不足。西江流域受益为云、贵、桂、粤、港、澳五省区，广西要加强和有关省区协商，争取西江水运（连接省际三通道一干线）纳入西部大开发战略，采取长江航道建设模式国家全额投资，或大幅度提高建设资金补助比例。调动市级地方政府建设内河航道积极性，研究资金筹措和搭建融资平台，如BT、BOT模式。借鉴北部湾经济区运营北部湾银行的成功经验，积极为愿意建设西江黄金水道建设的企业搭建融资平台。四是利益共享，着力解决水陆运输的衔接问题，陆、水之间，尤其是铁、水之间还没有衔接。通过物流基础设施合理布局，培育一批现代物流企业群，提高综合体系。五是加大管理和推进力度，加速航道疏通。加大力度推进龙滩升船机建设、岩滩升船机改造和岩滩库尾航道整治，尽快实现红水河上游复航。

二、加快陆路交通干线基础设施建设，为西江经济带发展提速

一是推动柳肇铁路和黔桂铁路复线工程早日开工建设的同时，应充分考虑铁、水之间的衔接。柳肇铁路是连接两广的重要通道，当前柳州的铁路建设已严重滞后工业发展，要聚集人流和物流，主动接受珠三角发达地区的辐射和产业转移，为贵州的煤、碳等资源向珠三角地区运送提供了更快捷通道，对拉动区域经济发展，铁路建设十分重要。二是加快柳州至梧州高速公路建设，对沿线各市承接广东珠三角地区产业转移、促进泛珠三角经济一体化、加快区域经济的协调发展，以及推动西江经济带发展战略深入实施，都具有非常积极的推动作用。三是加快南宁至昆明铁路扩能改造工程进度，使西南与华南沿海的沟通更加便捷，把西南内陆与华南沿海口岸紧密的连成一体，形成新的经济优势和开放格局。四是推动焦柳铁路改造工程早日开工，使广西与正在崛起的两湖经济连接更为紧密，形成新的经济优势，为西江经济带发展提供更加开放格局。

三、推动机场建设，为西江经济带快速发展提供便捷交通服务

在西江经济带中，南部以南宁为龙头的北部湾经济区已初成规模，中国—东盟博览会等系列大型会展活动使南宁经济社会发展进一步提速，南宁吴圩国际机场的客货吞吐量已逐年上升，机场辐射效应非常显著。而北面以柳州为核心城市西江经济带、柳来河工业走廊也初具稚形，由于受当地经济社会发展落后和柳州市区和辖县人口少（仅360多万人）等因素影响，造成柳州白莲机场开通航线少，给柳州与发达地区交流不畅，对自治区要把柳州建成特大城市、西江经济带龙头城市、柳州汽车城和先进制造业基地造成了很大的不利因素。桂林两江机场于1991年批准立项、1993年开工建设，已经跟不上现实的要求和需要，桂林两江机场2012年旅客吞吐量500多万，排名全国机场第31位，而桂林市区和辖县人口500多万，对两江机场进一步增加客源有很大难度，这些因素无论对柳州、还是桂林的机场发展都形成了很大制约，显然不能满足两地无论是工业还是旅游业的发展之需要。柳州与桂林间140公里，在两地之间设立桂柳大机场，无论从节约成本，还是带动两地招商、旅游、交通等都是大有裨益的。以点带片，推动融安、融水、永福等县旅游经济发展，盘活桂柳商圈，从而强化柳州、桂林在全区经济发展中的地位和作用，推进两市资源整合、优势互补、组团发展，使柳州成为引领广西赶超跨越的引擎。