近年来，随人们节能减排、环保意识逐渐提高，在国家财政补贴等各种利好政策方面的大力支持下，我国新能源汽车产业得到迅猛发展。但目前还存在一些问题影响新能源汽车的普及：一是续航能力不足，目前市场中大部分车型续航里程在200公里以下；二是充电设施不够普及，新能源汽车发展初期主要是在公共服务领域，以公交车、出租车、专用车推广为主，基本不涉足私人用车领域，初期的充电设施基本是围绕公共需求布局，以快充站、快充桩建设为主；三是新能源汽车质量不稳定，返修率普遍较高，大部分是在传统燃油车基础上改造，自主研发少，自主品牌新能源汽车缺乏科技感，试乘试驾口碑较低；四是补贴政策未能得到有效落实，新能源汽车推广初期，为了激活市场而实施的高额财政补贴以及补贴的普惠性，带来了诸如骗补、产能过剩、粗制滥造等一系列问题。

为此建议：

一、未来新能源汽车应围绕电池、电机、电控重新研发和设计，进一步对新能源汽车市场进行细分，深耕细分市场。配置车联网系统，进行内饰、外观、配置的进一步升级；对电池容量进行进一步升级，续航里程至少提升至350KM。对新能源车出现的售后问题进行分析整理，提出解决思路，提升客户体验满意度。

二、充电装置不应只局限于停车位的固定充电装置，进一步发展无线充电技术，探索在各大路口红绿灯处设置无线充电装置，使新能源车在等红绿灯的时间也可以进行车辆充电，使充电更便捷，不耽误出行时间。

三、目前工信部与国家发改委联合发布的关于电动车蓄电池回收利用政策明确了责任主体，建议由电动车主机厂给与客户超期电池一定补贴进行回收，与电池供应商签订电池回收条款，废电池回收后，由供应商进行回收，对废电池进行放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等处理工作，从中可以进行梯级利用，建立电池回收体系产业链。

四、尽快走出靠国家或地方对产品现金直接补贴运营的现状，逐渐变成其他常态的鼓励政策，如路权、交通费，还有基础设施建设，企业的发展等。

（此建议为市政协十二届三次会议民盟集体提案，由商校支部刘涛执笔）