我国商用车出口量发展迅速，出口量屡创新高，出口国、车型品系也在不断增加中。但近年来，随着海外商用车保有量增加，用车时间增长，我国商用车相对落后的售后服务能力, 特别是配件供应已经成为制约出口量进一步增加的重要因素。

汽车配件供应有三大要素：“准，快，省”。商用车是一种生产资料，如因发生故障造成项目停工、货物停运等，其损失远远大于配件本身价值。许多用户在遭遇故障时不得不选择高价买配件，或购买临时替代配件以求快速返工。因此，商用车用户最关心的要素是“快”。

目前，我国商用车主要出口市场集中在亚、非、拉美等发展中国家和地区，我国商用车产品由于成本优势在前两年备受发展中国家青睐，但近年来增速已明显下降甚至下滑。在汇率、国际经济形势之外的重要原因是中国品牌的服务能力、配件供应能力普遍较弱。配件供应能力弱的集中体现就是“慢”。对于海外用户而言，中国商用车价格便宜，质量也过得去，但配件难买，普遍担心在使用过程中因无法及时买到配件造成长时间停工，用户容易因此转而购买其他国家品牌的汽车。对于海外经销商而言，为满足用户及时更换配件需求，需要为中国商用车产品提前准备配件，资金压力大，风险大。

提升配件供应能力，既需要企业自身努力，也需要政策倾斜，特别是在简化或免除出口相关手续上。简化或免除出口相关手续能够缩短配件的供应周期，提升汽车企业海外竞争力。此点尤其有利于于广西的车企，东南亚是“一带一路”的重心所在，是广西车企出口的重要市场。对于东南亚，广西拥有先天的地缘优势，配件运输时间短，报关时间（含准备报关资料所需时间）占比相对较长，如能减少报关时间，则整体配件供应速度的提升更为明显。

此外，配件出口手续的复杂性（查阅HS编码，填写申报要素，申领原产地证等），使其需要具备较强的专业知识方可操作（英语水平、国际贸易知识等）。许多中小配件生产企业缺乏相关人才，只能依靠大型生产企业或贸易公司。如能简化手续，更多企业可参与到对外贸易中。

为此建议：

一、对于整车出口企业用于售后服务的出口配件，给予批量备案报关，简化或免除相关出口手续、商检手续等政策支持，以缩短配件订货周期，加强海外服务及配件供应能力。

二、实行分级管理，对配件出口量大，信用良好的企业给与免检、抽检、开通“绿色通道”等便利条件。

三、在出口退税、财政贴息等政策上，参照整车出口支持政策，充分给与企业在配件出口上的支持。

（此建议为市政协十二届三次会议民盟集体提案，由覃宇峰执笔）