深圳代表委员献策交通拥堵:要进一步加大交管力度
2011年01月20日08:37 来源：《深圳特区报》
“深圳交通拥堵已成常态，必须让公共交通担当起深圳交通的主体，依靠公共交通解决‘堵城’危机。”针对市民群众普遍关心的深圳交通问题，参加“两会”的代表、委员纷纷建言献策，就如何破解交通难题开出了不少好的“药方”。
降低地铁和公交车票价
“深圳私家车之所以增长这么快，其根本原因就在于深圳的公共交通不发达、价格太贵、质量不高。”市政协委员范荣彰在提案中开门见山，直指我市交通问题的根源。
范荣彰说，为什么香港道路并不拥挤？就因为香港的公交地铁等公共交通非常发达，质量和服务水平也很高，市民愿意选择省时、省力、节约的公共交通出行。可反观深圳，公交速度很慢，超载拥挤严重。票价便宜的公交舒适度太差，舒适度好的公交又太贵。地铁虽然快捷、舒适，但市民普遍反映地铁票价太高。
范荣彰建议，所有公交线路全部收归三大公交公司，明确经营权，统一管理，统一经营。并且，现行的公交票价方案也要重新审定，建议起价全部改为一元，最高不得超过两元，不足部分由财政补贴。
“同一个城市、同一个区域、同一个公交公司，公交票价却不同实在让人难以理解。”市人大代表杨剑昌认为，我市一票制公交车的票价应按照“就低不就高”原则进行调整，统一价格。为此，他给出具体建议：支线公交车１０公里以下线路票价为１元，１０公里以上线路票价为２元；主干线公交车２０公里以下票价为２元，２０公里以上线路票价为３元；对于全程超过２０公里的一票制公交车，在来、往的末端１５公里以下的路程调整为２元收费；完善一票制小巴的公交站点，实行分段收费。
进一步加大交通管制力度
市政协委员张祝林说，为缓解道路通行压力，尽量减少交通拥挤等现象，应进一步加强公共交通体系建设，积极引导市民选择公共交通工具出行，减少行车量。
根据不同区域、人员密集程度、特殊时间段等情况，科学制定公共交通工具的频率、保证运营能力等，全面推行“公交优先”原则，对关键时间段、关键路段可以扩大交通管制制度，如实行时间段限行，关键路段单行、按车牌尾号限行等措施。他同时建议大力推广各单位、企业、学校能建立完善的通勤车制度，在上下班高峰期间利用通勤车接送，减少自行驾车量，进一步分流客量，缓解公共交通和道路压力。
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