这是一段鲜为人知的龙城往事。

1969年4月2日， 广西第一辆自行生产的“柳江牌”2.5吨载货汽车终于诞生了，其各项性能与苏联嘎斯51，南京跃进NJ130基本相同，外型参考匈牙利“布切齐”卡车特点。这第一辆“柳江”牌汽车诞生时，曾一度命名为“飞跃”牌，这“飞跃”牌如何又改名为“柳江”牌呢？还得从头说起。

1969年以前，广西还未能生产制造汽车。到了1969年初，自治区领导在一次生产会议上要求广西研制生产载重汽车，作为广西机械工业老厂之一的柳州农业机械厂（柳农即柳州汽车厂前身）积极响应并动议：由柳农研制生产载重汽车，柳州机械厂（柳机）协作提供发动机，其他兄弟厂协作生产配件。这一动议得到积极响应。经柳农、柳机联合考察组一段时间外出考察、分析、研究及汇报后，当时的自治区革委会批准了柳农和柳机试制生产GS130型2.5吨载货汽车的分工方案：即柳农生产底盘、驾驶室、车厢并负责总装；柳机生产汽车发动机；区内有关厂家生产汽车配件。方案获批后，柳农厂领导干部和上千职工欢欣鼓舞，信心百倍。在缺少图纸、设备，缺乏装车经验的情况下，干群一条心，迎难而上，日夜苦战……最后在柳州10多个单位的技工们的共同协助下，1969年4月2日，柳产广西第一辆现代意义上的汽车终于诞生了。有一天，时任柳农的技术员祝正培，代表厂方找到了柳州工艺美术厂工艺美术师、民盟柳州文化支部老盟员杨成松，邀请杨诚松为“飞跃”牌重新设计车牌名称。杨成松意外惊喜又感到责任重大。要知道，当年柳州工艺美术厂颇有名气的工艺美术师或工艺工程师等专业技术人员还有好几位，这怎么不让他意外惊喜呢？！

2012年7月，民盟柳州文化支部组织参观柳州市工业博物馆，当我们站在那辆墨绿色外观的“柳江”牌汽车前时，杨成松伸出右手抚摸了一下车头引擎盖前凸显的“柳江”两个字，他饱含深情地说：“……今非昔比呵！解放后尤其改革开放后，我们柳州工业发展真正是取得了辉煌的成就。想当年也就是20世纪60年代末，我身为柳州工艺美术厂工艺美术师，曾意外惊喜应柳州农械厂祝正培技术员邀请，为该厂与柳州机械厂联合试制生产的广西第一辆载货汽车设计车牌名称。我当天就接受了这个邀请。那天，祝正培还说只绐我三天时间。我兴奋不已，连夜查阅有关书刊资料，还参考了一些画报。那两天夜晚，我每晚熬夜到二三点钟，平时哪里睡这么夜？经过一次次反反复复地设计，我最终把原来的‘飞跃’牌汽车名称设定为‘柳江’牌，我按时完成了任务。大约是1970年初，柳州农械厂采纳了我的方案，将原取名“飞跃”牌的车名更名为“柳江”牌……”

我至今仍记得，那天，已是78岁高龄的杨成松老先生几乎是一口气向我们抒发了他心中的感慨。这一深情的表白，赢得了我们一阵阵的掌声。那辆墨绿色外观的“柳江”牌汽车时不时地浮现我的脑海，我回想着杨成松老先生参观时的那番感慨，一种感动和尊敬之情似一湾清溪在心中流淌。

几个月后，《柳州是怎样炼成的》出版了，我从书中高兴地看到了有关“柳江”牌汽车的更令人欢欣鼓舞的文字：自第一辆广西现代意义上的汽车“柳江”牌汽车诞生后，紧接着，柳农工人们又夜以继日生产制造出两辆车，以三辆“柳江”牌汽车向“五一劳动节献礼”。至当年9月30日清晨，柳农工人已小批量生产的10辆“柳江”牌汽车，浩浩荡荡地开到南宁参加了国庆20周年盛典。

柳江”牌汽车

柳江”牌汽车开往南宁参加新中国成立20周年庆典