2006年7月1日，东起西宁，南至拉萨，全长1956公里的青藏铁路全线通车。

　  跨昆仑、越巅峰、走羌塘，青藏铁路是名副其实的天路。960公里穿越4000米以上高海拔地区，最高点5072米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　  天路，是经济线、政治线、文化线，是团结线、生态线、幸福线。截至2012年6月30日，青藏铁路累计运送旅客5276万人，运送货物2.45亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2011年的1060.2万人、5164.3万吨，为青藏两省区实现GDP年均增长10%以上做出重大贡献。

青藏铁路：穿越世界屋脊的辉煌 

（2006年07月02日 《人民日报》 记者 郑少忠、徐锦庚、郅振璞、欧阳洁）

　　唐蕃古道，诉说着千年历史的沧桑；青藏铁路，承载着中华民族腾飞的梦想——

　  ７月２日零时３１分，首趟进藏的“青１”次列车安全抵达目的地?D?D西藏拉萨火车站。“青１”次列车１日上午１１时０５分从格尔木火车站启程，全程运行１１４２公里，历时１３小时２６分到达拉萨。新华社记者土登摄

　  公元２００６年７月１日，注定要在人类铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路——青藏铁路全线通车运营。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着中国所有省、市、区全部通上铁路。

　  攻克冻土难题克服高寒缺氧保护脆弱生态

　  铁路建设难题逐一破解

　  除了滑坡、地震、风沙、雷电、强日照、泥石流等自然灾害，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。５年来，１０多万筑路大军以“挑战极限、勇创一流”的气概，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

　  ２００多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

　  青藏铁路全线处于海拔３０００米以上，其中海拔４０００米以上地段有９６０公里，最高点达５０７２米，年平均气温在零摄氏度以下，极端最低气温零下４５摄氏度，空气含氧量仅为内地一半。当年修建青藏公路时，每修１公里就有３名解放军官兵牺牲。修建川藏公路时，有４０００多名解放军官兵献身。

　  青藏铁路建设总指挥部在沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半小时内就能送往工地医院治疗。在施工中大规模采用现代化机械设备，大大降低了工人的劳动强度。青藏铁路沿线建有１７座大型制氧站，配置了２５个高压氧舱，工人每人每天平均强制性吸氧不低于２小时。在海拔４９０５米的风火山隧道施工时，源源不断的氧气通过钢管输向掌子面，相当于工地海拔下降１０００米。

　  青藏铁路开工建设５年多，没有一人因高原病致死。

　  青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境极为脆弱，地表植被一旦遭破坏极难恢复，５０年前修建青藏公路时取土挖的小土坑，至今没有长出绿草。人类在这里的任何不当行为，都可能给生态系统带来无可挽回的损害。

　  青藏铁路格尔木至拉萨段用于环境保护的投资达１５．４亿元以上，这在中国铁路建设史上尚属首次。总指挥部还在中国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。

　  严格而科学的管理措施，使青藏铁路成为中国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

　　减少运输成本扩大对外交流改善生态环境

　  青藏发展机遇千载难逢

　  到过西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭７００元，一吨水泥８００元，１００元人民币的实际购买力相当于沿海地区的５４元。西藏的绝大多数生产资料和生活用品依赖从内地输入；以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

　  交通不便，成为青、藏两省区经济社会发展的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工业、民族手工业等高原特色产业，都受到制约。

　  青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使青藏两省区形成铁路、公路和航空的立体化交通，扩大对外交流，加快产业结构合理调整，逐步形成经济造血功能。　

　  青藏铁路的贯通，还将深刻改变青海、西藏城乡居民的燃料和食物两大消费结构，进而改善青藏高原的生态环境，实现可持续发展。以西藏为例，在占人口８５％的农牧区，农牧民以烧牛粪为主，林区的居民以烧木材为主。专家分析，青藏铁路运营之后，车站周边４００公里以内的农牧民可以用上煤炭、天然气，不仅提高农牧民的生活质量，还会减少对生态燃料的消耗。

　  值得一提的是，青海和西藏各族人民对修建青藏铁路表现出极大的热情。两省区分别成立了青藏铁路建设领导小组，对铁路建设提供了全程服务。

　　串联高原景观展示迷人魅力吸引世界目光

　  黄金旅游线路呼之欲出

　  白云雪山、飞流峡谷、民俗风情、宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自１９８０年以来，进藏观光的游客人数以年均２７．６％的速度递增，旅游收入年均增长３４％，两项指标都高于全国平均水平。旅游业已成为青海、西藏的支柱产业。

　  然而，昂贵的旅游成本，使许多中低收入者望而却步，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。

　  建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时１２０公里，冻土地段每小时１００公里，从格尔木到拉萨“千里高原一日还”。

　  青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量９０万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，浏览窗外美景。

　  青藏铁路将把西宁、格尔木、拉萨３座城市串联成一个整体，形成以可鲁克湖、托素湖、雅丹地貌、昆仑文化、三江源、可可西里、盐湖、玉珠峰、唐古拉山为核心内容的环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。青藏铁路将被打造成中国的黄金旅游专线，每年可创造百亿元的旅游收入。　　 

　  《人民日报》 ( 2006-07-02 第02版 )